中国小车，撑起10月纯电出口半壁江山

作者 | 周智宇

10月，中国车企的A00+A0级纯电车比去年同期多批发了约14万辆，几乎全部增量都来自出口。

按中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）11月9日公布的数据，10月这两类小车合计出口约20万辆，占中国纯电乘用车出口的56.4%，一年前这个比例还只有42.1%。

去年10月，A00+A0级纯电车的出口量约占厂商批发量的15%。今年10月，55.7万辆批发量中，有超过三分之一发往海外。国内依然是最大的市场，海外经销商的订货量已经足以左右国内这些小车的排产。乘联分会的出口统计包括整车和成套散件。

小车厂商里，五菱的两款车走出了不同的行情。去年10月，每批发一辆缤果，五菱就能批发两辆多宏光MINI。今年10月，两款车各卖了约3.1万辆，只差448辆。缤果比一年前多卖了三千多辆，宏光MINI的批发量则几乎减半。

谈到国内市场，乘联分会秘书长崔东树表示，眼下首次购车需求偏弱，小型电动车的增量更多来自给家里添车的人。

同样换一辆6万元的新能源车，符合条件的车主去年能领2万元，今年按新车售价的12%计算，只能领7200元。

六七万元的预算，已经能在两厢车和小型SUV之间挑一挑。五菱自己就有5.68万元起的缤果Pro，零跑的小型SUV A10起售价也只有6.58万元。10月，零跑A10的批发量超过3万辆，已和比亚迪海鸥、五菱缤果相去不远。奇瑞甚至给保留旧车的家庭单列了一个价格。9月上市的QQ3摩登版，指导价8.89万元，增购价8.69万元。到10月，全新QQ3已连续七个月月销过万。

去年在中国卖得最好的吉利星愿，到了今年10月，单是西班牙和澳大利亚，就多出了去年同期还没有的生意。11月6日，吉利在杭州披露，星愿上市两年，全球累计销量超过100万辆。它已进入全球30多个市场，10月全球销量首次超过7万辆。当天，吉利还给国内买家添了两款STAR限定版，限时权益价都是8.88万元。

澳大利亚7月才引进星愿，10月就交付了1350辆。当地汽车行业协会将油价持续高企列为今年买家转向电动车的原因之一。

西班牙消费者直到今年9月才买得到星愿。它在当地的现金起售价是2万欧元出头。国际能源署援引的调查显示，欧洲受访者愿意为纯电车支付的价格中位数就在2万欧元左右，去年欧洲在售的纯电车型中，售价低于3万欧元的还不到一成。星愿上市又赶上西班牙发放购车补贴，符合条件的买家可申请最高3375欧元的补贴预支贷款。今年的补贴申请最晚到年底截止。

星愿上市第二个月就在西班牙上牌699辆，排到当地纯电乘用车第三，比亚迪的元UP纯电版和海鸥紧随其后。这张榜单上，同一家车企也有两种行情。西班牙10月纯电乘用车上牌总量同比增长八成，元UP纯电版增长七成，海鸥却少了四成多。

欧洲车企也在补这一档车型。雷诺在西班牙给纯电小车Twingo定的起售价是1.95万欧元，不含折扣和政府补贴。它在斯洛文尼亚生产，按西班牙的补贴办法，欧盟组装的车型还能多拿一部分补贴。预算两万欧元的买家，如今在雷诺门店也能找到一辆电动车。对中国车企而言，早一步推出平价小车赢得的这段时间，正在缩短。

今年前十个月，意大利每上牌五辆纯电乘用车，就有一辆是零跑T03。按意大利汽车杂志《Quattroruote》的报道，政府补贴和车企折扣叠加时，满足最优惠条件的买家一度不到5000欧元就能提车。5月，T03在当地上牌4250辆。等这一轮政府补贴结束，零跑10月给个人买家的现车优惠价仍比目录价低3000欧元，当月上牌量却只有450辆。它依然是意大利当月第二畅销的纯电车。

五菱在印尼卖的缤果，已经由当地的芝卡朗工厂生产。11月4日，五菱印尼公司披露，新款缤果按当地认证标准计算的本地成分占比已达到60%。在巴西，比亚迪已经组装海鸥，吉利则计划12月投产星愿。吉利巴西公司11月初确认，几个市场同时要车，加上运输耽搁，当地经销商手里有些版本和颜色一度没车可交。

过去，欧洲买家拿着两万欧元，得先找一辆买得起的电车。现在，这笔预算已经够他们在几个品牌之间挑，更现实的问题，是购车补贴和上市折扣退去后，车企得靠日常售价争取买家。

中国车企花了几年，让海外买家也买得起一辆中国造的小车。接下来要见本事的，是能不能在离开中国工厂之后，依然守住这个价钱。

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