半托管之后，海外仓正在变成平台的“计件工”

本文来自微信公众号： 好望角view ，作者：好望角出海编辑部

2026年上半年，EDA集团收入增长14.3%，净利润却从盈利1930万元变成亏损4216万元。

这不只是一家公司的经营问题。平台把尾程定价权收回手里之后，海外仓剩下的收入，越来越接近一笔按件计费的操作费。

操作费的单价被平台压住，库容、租金、人力和设备折旧却是刚性的。两边增速对不上，利润表就会给出答案。

每收100元，海外仓留下多少

海外仓这门生意有一个容易被忽略的事实：它赚的钱，大部分要付给上游的承运商和房东。

EDA上半年营业成本9.82亿元，其中国际运输、尾程配送和转运的物流成本占62.6%，仓库运营成本占21.1%，人工占16.4%。按6.5%的毛利率换算，每收100元，约58.5元流向UPS、FedEx和区域承运商，约19.7元花在仓库运营上，约15.3元付给当地劳动力市场，最后留在海外仓手里的毛利，只有6.5元左右。

能留给海外仓自己优化的，只剩两件事：仓内操作效率，和尾程渠道组合。

这个成本结构本来就很紧。2026年，这条缝又被收窄了一层。

最肥的那段路，被平台面单切走了

海外仓的利润主要从哪里来？浙商证券有一个跨境电商的系列研究，海外仓收入中尾程物流费差价占74%，包裹处理服务费占18%，仓储费只占8%。

尾程差价的赚法并不复杂。服务商拿着自己和UPS、FedEx谈下来的折扣价接单，再按一个高于折扣价、低于公布价的价格向卖家收费，中间这段差价就是利润主体。海外仓的利润弹性，几乎全押在尾程加价能力上。

平台面单拆掉了这条链。

Temu作为超级大客户，和承运商签下的年度框架折扣，远低于单个海外仓能拿到的价格。卖家走平台面单，尾程运费直接由平台结算。海外仓从差价的赚取者，变成了包裹的处理者：操作费照收，仓租照付，人工照发，但利润表里弹性最大的那个科目，已经搬到了平台那一侧。

平台对履约环节的定价权还在加强。2026年上半年，AMZ123、大数跨境等行业媒体报道，Temu半托管业务自4月起调整仓配收费标准，仓储费由每立方英尺每月0.45美元上调至0.52美元，配送费则按美西、美中、美东区域实行差异化报价。

平台可以重新分配仓储端和配送端的收费。海外仓拿到的，是一个被平台规则框定的操作费区间：往上突破，要看平台愿意给多少；往下的压力，来自同区域其他仓的报价。

订单越多，利润越薄

EDA财报里有两个数字，比亏损4216万元更能说明海外仓正在经历什么。

2026年上半年，来自Temu、TikTok、SHEIN和AliExpress等主要平台的半托管订单量同比增长19.6%，相关收入却只增长6.1%。

按此推算，平均每笔订单对应的收入下降了约11.3%。

同样是处理一个包裹，海外仓能够获得的收入变少了。

EDA在业绩说明里，把半托管占比上升列为毛利率下降的首要原因。尾程业务毛利率从10.7%降到6.5%，综合毛利率从10.3%降到6.5%，降幅超过三分之一。同一时期，公司新租了6个海外仓，爬坡期的使用权资产摊销和租赁利息集中释放，租金和人工继续上行。

订单增长带来的固定成本摊薄，被单价下行和新增固定成本两头吃掉。结果是毛利绝对额下降28.1%。

增量订单也不是均匀分配的。为了满足平台的时效考核和系统对接要求，卖家倾向于把库存放在能被平台抓取面单、作业流程标准化的大型认证仓。中小仓接到的增量有限，库容利用率上不去，租金和人力照付，操作费单价还被同区域大仓的报价锚定。

行业整体收入在涨，单仓盈利却在向两端拉开。

乐歌的11%，中小仓学不来

两端中的另一端，是乐歌。

乐歌前三季度海外仓收入24.53亿元，同比增长4.61%；毛利率11.04%，同比提升近2个百分点。在一个整体承压的行业里，这是少数在变好的数字。

需要说明的是，乐歌集团前三季度归母净利润同比下降65.04%，、主要原因是汇率变化带来的财务损失。

公司在10月30日投资者交流中披露，前三季度产生汇兑损失9028万元，而去年同期为汇兑收益3281万元，前后变化约1.23亿元，超过同期归母净利润约1.10亿元的降幅。第三季度净利息收入同比还减少了2000多万元。

与集团利润走势不同，海外仓业务本身在变好。虽然第三季度人工成本上升带来一定压力，但毛利率仍好于去年同期。

拆开看，乐歌的毛利率主要来自两个地方，而这两个地方恰好都不在仓库里面。

第一是尾程合同。乐歌是FedEx全球TOP50客户，前三季度处理包裹近1400万件，享有承运商体系里靠前的折扣档位。这个货量，中小仓在可见的未来够不着。

第二是自建仓。乐歌在美国买工业土地自建仓库，首个自建仓于2026年6月投用，自营仓总面积近79万平方米。租金从付给房东的变动支出，变成了自有资产的折旧。租赁仓的租金随行情浮动，自建仓的折旧是固定的，在租金上行周期里，自建比例越高，成本曲线越平。

这两条路都要入场券：尾程折扣靠货量换，自建仓靠资本开支换。而浙商证券的研究显示，在行业里，营收1亿元以下的服务商占65%，只运营1到2个海外仓的占43%。这批玩家两样都缺。

它们在半托管生态里的位置，是承接头部仓筛下来的非标品类和动销不稳的SKU。操作更复杂，单位成本更高，平台愿意为这些品类付的溢价却偏低。

平台为什么偏偏在2026年收权

平台在这个时点加速收尾程、建FBT，有三层原因。

其一是算清履约账。全托管下，平台要承担从国内揽收到海外派送的全链路成本；半托管把库存和仓储固定成本转给卖家和第三方仓，平台只保留流量分配和尾程采购的议价权。尾程是履约链路里规模效应最强的一段，平台用大客户货量换承运商折扣，再把定价权握在自己手里。

其二是关税窗口。美国在2025年取消了800美元以下进口包裹的关税豁免，欧盟也从2026年7月起对150欧元以下小包裹征税。直邮的成本优势被抽走，卖家加速转向海外仓备货。平台趁这个窗口推半托管和FBT，一边顺应卖家备货本地化，一边把履约网络的控制权从第三方仓手里挪到自己这边。

其三是竞争。SHEIN、TikTok Shop、亚马逊都在加码北美履约网络，平台之间的竞争已经从流量延伸到时效和尾程成本。尾程定价权在手，平台才能在时效承诺和运费补贴上做出差异化。

三个因素叠在一起，这次收权不会是阶段性动作。

FBT：连仓也要收进去

如果说半托管收走的是“配”，FBT收走的就是“仓”。

FBT模式下，卖家把货发到Temu指定的海外仓，仓储、拣货、打包、末端派送全部由平台处理，平台官方仓和认证仓承接从入库到出库的全流程。第三方仓的角色，从履约服务商退到了官方仓的补充容量。

目前FBT没有公开统一的价目表，仓储费和履约费叠加在平台佣金和营销返利之外。卖家备货前很难算清全链路成本，平台则保留了在履约端灵活调价的空间。

对第三方仓来说，后果很明确：优质SKU和稳定动销的品类继续向官方仓集中，留下来的往大件、非标、低周转偏移。这些货操作难度更高、库容占用更大，平台付给它们的操作费，参照的却是标准化小件的费率。

成本每年往上走，收入每年往下走

租金和人力，是海外仓绕不开的两项固定成本。

《中国储运》2026年的一篇行业报道援引数据显示，2025年海外仓仓储租金成本和人力成本分别上涨12%和15%。这个趋势在2026年延续。

美国劳工统计局数据显示，2026年8月，美国仓储及仓储服务行业全体雇员平均时薪为26.74美元，生产及非管理岗位平均时薪为26.02美元。

租约锁定了面积和最低租金，用工合同锁定了最低工时和时薪，这些在仓库开门第一天就定了。操作费却按件收，单价由平台核价、同区域报价和卖家的价格敏感度共同决定，往上调的空间受制于平台规则。

一边是台阶式上涨的固定成本，一边是被压住的计件收入。单仓能否盈利，取决于库容利用率和操作效率的提升，能不能追上固定成本的上涨速度。

头部仓手里有三张牌：用自动化分拣和AI调度压人工，用尾程合同折扣控配送成本，用自建仓把租金变成折旧。中小仓三张牌都没有，库容利用率一掉，固定成本就会把利润表压穿。

资本周期又把分化放大了。2024到2025年，行业靠融资扩面积，租赁仓和自建仓同步上量，固定成本在2025年底到2026年集中释放，正好撞上平台压价。

谁在2024到2025年加杠杆扩仓，谁在2026年最难受。

明知难赚，为什么退不出来

既然操作费越来越薄，海外仓为什么不少接一点，甚至干脆退出？

答案是资产专用性。

仓库租约通常三到五年起签，提前解约要付违约金和剩余租金。自动化分拣线、AGV、货架系统按仓库布局定制，转手折价明显。仓内WMS和平台系统完成API对接后，订单抓取、面单打印、库存同步都已围绕平台规则改造，换平台就得重新适配。

海外仓投入的是专用资产，平台采购的是通用服务。专用资产遇到通用服务的采购方，定价权天然偏向采购方。退出成本越高，海外仓越倾向于接受平台报价，因为接受低价的损失，小于退出的损失。

这能解释为什么EDA在毛利率下滑的同一时期仍在扩仓，也能解释为什么中小仓在操作费下行周期里还在咬牙接单。

有人开始换客户

不过，并不是所有海外仓都只能被动接单。乐歌在10月30日的投资者交流中披露，前三季度整体库容利用率超过70%。

这家公司仍然依赖规模化发货获得尾程价格优势，但它正在做另一件事：争取美国本土客户。

过去，中国海外仓的主要服务对象是中国跨境卖家。现在，乐歌希望将已经建成的美国仓储网络，向本地企业开放。

这意味着海外仓不必完全依附于某一家跨境电商平台的订单体系。

另一家公司泛鼎国际，已经把业务延伸到电商之外。

亿邦动力的行业报告显示，泛鼎为海底捞、太二酸菜鱼等企业的海外业务提供供应链服务，并于2024年进入宝马德国本土的仓储物流服务体系。

这类客户的需求不是每天处理多少个电商包裹，而是确保生产物料、零部件和商品在规定时间交付，同时满足库存管理、包装、质量和供应链协同要求。

乐歌和泛鼎走的路，本质上是把客户换掉：从平台派来的电商包裹，换成本土企业和品牌的供应链订单。这条路需要现成的仓储网络、本地团队和更长的销售周期，不是每家仓都走得通。

对只做平台订单的仓来说，处境不会好转。流量给谁由平台定，备什么货由卖家定，运费涨多少由承运商定，它们手里只剩仓内效率和尾程渠道组合两件事。

海外仓接下来的分化，不只在规模大小，更在客户是谁。能摆脱单一平台订单的仓，还有机会重新谈价格；摆脱不了的仓，规模增长在利润表上的样子，就是一条更陡的固定成本曲线，和一段越来越窄的操作费利差。