沪苏同城丨相城不只是交通枢纽，更是创新支点

说起沪苏同城，总是离不开苏州相城区。

苏州相城区是长三角一体化发展赛道上的一匹“黑马”。它地处苏州市域地理中心，是虹桥国际开放枢纽北向拓展带的核心节点，手里还握着苏州北站这张王牌。在长三角的空间版图里，它天然卡在上海策源、苏州转化、向北联动苏北、向西串联苏锡常城市群的关键通道上。

但相城的“黑马”成色，并不单单来自“临近上海”这个区位标签。不少近沪板块走的是承接上海产业、项目外溢的路子，而相城选择了不一样的打法。

江苏苏州相城区高铁新城航拍。来源：视觉中国。

京沪高铁与在建通苏嘉甬高铁将在此交汇，共同构筑苏州北站 “黄金十字” 综合枢纽。相城把到虹桥二十多分钟的时空优势，转化为创新要素流动的通道。

同时，相城早早布局智能网联新能源汽车、先进材料等新兴赛道，攒下了一批在长三角范围内有分量的“第一”和“唯一”。这些率先落地的项目，让相城的后发优势慢慢转化成实打实的产业竞争力。

在沪苏同城进程中，苏州相城区既是枢纽，也是支点。

枢纽，管的是要素的聚散流转；支点，承担的是创新的价值再造。这正是相城在沪苏同城叙事里最特别的位置。它不只是上海资源的落脚地，更是能够承接上海前沿策源成果、就地转化、向外辐射，实现双向赋能的关键支点。

沪苏同城能不能从轨道上的“通勤同城”，走向产业链、创新链、供应链上的“功能同城”，苏州相城区的探索至关重要。

上海“合伙人”

临沪区位常常被简化成“等候外溢”，相城的突围，恰恰不是从接住外溢开始的。从早年的城北洼地，到主动布局智能网联新能源汽车、先进材料赛道，一批长三角标志性的“第一”与“唯一”落地，它正在重新定义近沪板块的成长逻辑。

身处虹桥国际开放枢纽北向拓展带，相城并非完全跳过承接外溢这一步。早期，它也和许多临沪区域一样，迎接来自上海的产业、项目外溢。

但相城没有把“做配套、接转移”当作发展的终点，而是试着换一个身份——做上海的“创新合伙人”。而身份转身远不止更换一套招商话术那么简单。这意味着，要在产业风口尚未完全到来、本地产业底盘还不算厚实的阶段，就要敢于提前站位新兴赛道，用超前布局换取未来协同的入场券。

以智能网联汽车领域为例，相城与上海“协同互补”的关系，不是一开始就写好的剧本，而是跟着产业阶段一步步长出来的。

自2017年起，相城将智能车联网作为重点产业谋篇布局，彼时国内这条赛道尚处在萌芽阶段，多数城市还只停留在封闭场地测试。苏州高铁新城南天成路沿线，大片空地随处可见，相城的智能网联开放测试道路也仅仅从8.4公里起步。

南天成路崛起为国内知名的“智驾大道”。微信公众号“今日相城” 图

那时候，相城手里的筹码并不多：一条敢让无人车跑起来的公共开放道路，一套鼓励先行先试的政策机制。另一边，上海集聚整车企业、算法团队，手握国内最密集的智驾研发资源，相城则拿出落地的场景、测试空间与政策包容度，两地的互补格局就此埋下伏笔。

2019年4月11日，苏州市首批智能网联汽车路测牌照在相城发放，已经在相城完成主体注册的Momenta拿到001号路测牌照。

往后数年，南天成路两侧的空地慢慢崛起为企业云集的“智驾大道”。今年7月，Momenta在港交所成功上市，成为“物理AI第一股”。

截至目前，苏州高铁新城已集聚智能网联汽车相关企业超280家，覆盖30多个细分领域；诞生12家独角兽、瞪羚企业，曹操出行、图达通、Momenta先后登陆港交所；南天成路“智驾大道”两侧集聚超5000名高层次产业人才，本土企业参与或主导起草国家、行业、团体标准49项，拥有有效专利超2400项。相城全区智能网联新能源汽车2025年产业规模达到711亿元，产业集群入选国家级中小企业特色产业集群。

相城的突围，不是接住多少外溢，而是提前站到上海创新链能接上的位置。企业落地、分工形成、规则互通，黑马就这样把上海跑成了自己的“合伙人”。

黄金十字枢纽

京沪高铁与在建的通苏嘉甬高铁在此交汇，形成一个“黄金十字”。对相城来说，这不只是多了一条铁路，而是把跨城要素集散起来。人流、技术、资本沿着轨道来回跑，地理上的“近”，开始变成沪苏创新协同里实实在在的“通”。

综合交通强枢纽，是把人接进来。23分钟的高铁圈，让上海与相城之间的通勤变成日常，通苏嘉甬高铁建成后，这个“十字”还将把相城接入更纵深的沿海通道。

城市活力强枢纽，是让人来了不想走。 上海的运营经验、服务模式、消费场景，顺着高铁圈往相城走，在文体、康养这些民生领域长出了看得见的合作。

久事体育在苏州高铁新城建的“万体汇”体育综合体就是一个例子。

久事体育万体汇。微信公众号“今日相城” 图

这是久事体育走出上海的第一个跨区域运营体育综合体，把上海成熟的场馆运营和赛事组织经验带到阳澄湖边，建了苏州首个室内标准红土网球场，加上泳池、篮球、羽毛球，上海的资源在相城变成了本地市民能进去用的运动空间。依托高铁通勤，这里也承接了不少从上海过来的团建和赛事活动，两地的文体资源就这么流动起来了。

康养领域也有类似的例子。复星康养旗下的星堡养老社区也落在相城，把上海做了十几年的医养结合模式搬了过来，做成了面向长三角长者的持续照护社区。便捷的高铁通道，方便上海家属往返探望，也让这套成熟的养老服务体系，在相城扎根落地。

文体、康养这些贴近日常的场景，补足了一座产业新城的生活底色，让跨城流动不只是工作往返，更是生活方式的交融。

科技创新强枢纽，是让技术落下去。随着产业慢慢成熟，沪苏之间的产业协作也从单个企业、单个项目的落地，走到了跨区域基础设施的打通。

上海完成嘉定全域智能网联道路开放之后，推动相城、昆山、太仓的地面测试道路实现跨域联通。如今相城已经建成超过300公里智能网联测试道路，部署路侧智能设备超1700台，投用各类智能网联车辆超800辆，还建成启用国内首个跨市区两级体系的市级云控平台。

综合交通、科技创新、城市活力三大枢纽一体支撑，构成相城对接上海、嵌入长三角协同网络的独特底座。

创新支点

苏州承担着建设上海（长三角）国际科技创新中心关键支点城市的战略使命，而处在沪苏同城前沿的相城，是先锋。

黄金十字枢纽打通人才、技术、资本的跨城通道，但轨道本身不能自动完成科研向产业的跃迁；真正的支点价值，是承接上海科创策源的成果，补上成果转化的关键一环，探索 “上海研发、相城智造” 的协同路径，实现双向赋能。

苏州北站。视觉中国 图

上海集聚全国顶尖高校、科研院所，源源不断产出前沿科研成果，但不少技术卡在产业化 “最后一公里”：缺少适配的中试空间、容错的制度环境、产业配套与市场团队。相城的角色，就是为上海的创新成果，提供落地的试验场。

上海交通大学吕维洁团队的钛基复合材料项目，正是这套协同模式的缩影。

吕维洁在这项技术上积累了超过28年，在实验室里，他把钛合金的使用温度从600℃推到了800℃。但这项技术在很长一段时间里走不出实验室。投资机构看项目时都说技术很好，真要投钱时却总是犹豫不决，从0到1的阶段，没人愿意承担那个风险。

转机出现在相城。全国高校先进材料区域技术转移转化中心以“拨投结合”的方式介入：先以科技项目形式提供约2700万元资金，团队配资约300万元，持有约90%股份；如果项目最终没有被市场认可，宽容失败；如果跑通了，前期财政资金再按市场估值转为股权。

2024年底，汇智钛科（苏州）新材料有限公司成立，6000平方米厂房和四条产线在相城落地，产品可以进入航天、航空、兵器等关键领域。

吕维洁不是孤例。相城布局长三角先进材料研究院、先进技术成果长三角转化中心等一批转化平台，持续对接上海交大、同济大学、上海工程技术大学等沪上高校院所，把上海的科研势能，转化为相城的产业增量。

过去，临沪区域的叙事往往是被动承接产业转移。沪苏同城进入下半场，不再仅仅是上海向外输出，而是依托苏州作为关键支点的功能，共建完整的创新闭环。

一条高铁打通距离，一套转化机制打通创新链条。对相城而言，支点的意义，不在于简单承接上海的成果，而在于和上海一道，把实验室里的突破，变成长三角产业版图上新的增量。